新年伊始，浙江经济界的年度盛典——2023年度风云浙商名单揭晓，冯旭斌成功入选。

“骆驼象征着‘义新欧’的使命，代表着坚毅、不屈、勤劳，‘义新欧’班列就是靠这种精神开出来的。”在颁奖典礼现场，冯旭斌拿着奖杯铿锵有力地说。

一边是“世界超市”义乌，另一边是欧洲最大的小商品集散地马德里，相距13000多公里的两座城市，如今被一趟趟奔驰的列车——“义新欧”中欧班列，紧紧联系在了一起。这条新丝路上的“钢铁驼队”，是世界上运行距离最长的货运班列，不仅打开了中国与欧洲经贸往来的新通道，也见证了“一带一路”的实践与实效。

2023年是共建“一带一路”倡议提出十周年，也是“义新欧”首趟班列开行十周年。十年间，“义新欧”中欧班列翻越山河，驰骋于欧亚大陆。回溯这趟班列的缘起，冯旭斌思绪万千。他坦言，这十年每天所面临的困难就像吃饭一样多，如今，他的梦想随着“一带一路”倡议一路前行，逐渐变为了现实。

2010年，经商多年的冯旭斌转战国际铁路物流，想为义乌打通一条新的物流通道，把中国商品卖到全世界去。“义乌是世界小商品之都，每天有将近2000个集装箱依赖宁波港和上海港运往全球，其中运往欧洲的集装箱每年有20万个。除海运外，陆路运输也比较单一，铁路国际联运当时处于空白阶段。”

对于冯旭斌的决定，亲朋好友非常不理解。在他们看来，作为一家民营企业，运营这样一条铁路简直就是异想天开。线路长、途经国家多、小商品监管难，一系列问题都摆在面前。

面对困难，冯旭斌并没有止步。为了这趟班列的开通，他跑了很多部门，去了很多国家，变成了“空中飞人”，行李箱不离身。

富恩拉夫拉达是义乌小商品在马德里的集散中心，冯旭斌最先来到这里拜访跟义乌关系最为紧密的中西百货协会。在几十万平米的仓储空间里，有成千上万种义乌小商品，还有遍布全欧洲的销售渠道。正是这趟调研之旅让他看到了“义新欧”的前景。“义乌一个集装箱海运到马德里，需要45天到50天，如果直接用铁路的话，最快只用18天，从时效性来看火车是新的选择机会。”

坚定了梦想后，冯旭斌和创始团队开始积极筹建“义新欧”平台，探索在义乌西站设立铁路监管场站，逐步开展铁路国际联运业务，做“开路先锋”。

经过3年多的努力，2013年4月23日，首趟义乌-中亚五国班列开行，这是“义新欧”中欧班列的前期探索。

在这时，吹来了一阵“东风”。

2013年，国家主席习近平在出访中亚和东南亚国家期间，提出共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的重大倡议。共建“一带一路”倡议提出加强道路连通和贸易畅通，打通从太平洋到波罗的海的运输大通道，逐步形成连接东亚、西亚、南亚的交通运输网络。“这让我特别激动，更加决定全力以赴，即使再大的困难，也一定要克服。”冯旭斌激动地说，那一刻，他感觉个人的梦想与“一带一路”紧紧地联系在了一起。

好消息接踵而至。2014年9月26日，习近平主席在会见时任西班牙首相拉霍伊时专门提及计划开通的“义新欧”中欧班列。

52天后，在冯旭斌的努力推动下，首趟“义新欧”中欧班列从义乌发车，直奔1.3万公里外的西班牙首都马德里。

2018年，“义乌-马德里”班列被写入《中华人民共和国和西班牙王国关于加强新时期全面战略伙伴关系的联合声明》。

回忆过去10年，冯旭斌说，在班列运行过程中，经历了许多艰辛。

“途中货丢了怎么办？”“经过那么多国家，各国海关通关问题如何解决？”……在班列开行前的一次货源对接会上，不少企业负责人质疑，甚至纷纷离场。冯旭斌追到了电梯口，红着眼眶对几位“主力”企业主打包票：“我写担保书，途中运输、通关出问题，我来赔！”

他向企业保证，今后班列将根据市场需要，在途经哈萨克斯坦、波兰、德国、法国等国家的重要城市设立货物分拨中心，这样就能在途经国更方便地上下货物，使班列成为让沿途各国直接受益、造福沿途各国的黄金大道。

正是他的这份诚意，换来了越来越多的同路人。2023年6月，班列首个境外物流枢纽集散中心在德国杜伊斯堡市揭牌启用。

10年间，从第1列到第1000列、3000列、5000列……从第1条线路到第19条线路，“义新欧”中欧班列已辐射50多个国家和地区，到达境外站点逾百个，实现了跨越式发展。截至2023年11月，“义新欧”专列累计运行突破6400列、53万标箱，位列全国中欧班列发运量第一梯队。