新建沪宁合高铁架梁忙 图片来源：新华社

你坐过从上海出发到上海的高铁环线吗？

近日，2024年第三季度调图即将开始，根据上观新闻消息，长三角铁路将首次新增一条上海出发的超级环线高铁——G8388次列车。该车次从上海站出发，依次经过江苏、安徽、浙江，然后回到上海虹桥站，时长约8小时9分。

从目前披露的消息看，G8388次列车连上头尾车站共有21站，沿途停靠上海、苏州、无锡、常州、镇江、南京、合肥、安庆、池州、黄山、杭州、嘉兴等城市，可以说串起了长三角的“半壁江山”。

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为何要开通这样一条环线高铁？

长三角现代化研究基地首席专家、上海社科院研究员何建华认为，环线符合区域内交通组织最优化的规律。“环线”这个概念首先是从城市内部诞生的。目前我国的超级大城市都拥有环线地铁，像北京的2号线、10号线，上海的4号线、在建26号线。这些环线的建设之初，都是为了链接东西、南北走向的交通线路，让城市的交通效率得到提升，资源更快速流通。

慢慢的，环线的概念延展到了省级层面。早在2021年1月20日，长三角铁路利用连镇高铁、盐通高铁、京港高铁合安段等多条新线资源，在安徽首次开行环线列车。该列车头尾站点均为合肥南站，沿线经过肥西、舒城、庐江、桐城、安庆、池州、铜陵、无为、巢湖等地，将安徽省内的重点城市连点成环。

“安徽的城市是点状的，资源容易顺着南北、东西向流通，不容易在省内形成集聚。开通省内高铁环线后，几个城市之间的连接加深，资源互通，促进了省域的内循环。类似的还有山东省内齐鲁环线高铁等，也是出于这样的考虑。”何建华说。

池黄高铁 图片来源：新华社

现在，高铁“环线”的概念从省级进一步延伸向区域内。国内最早的跨省环线高铁线路是成渝贵环线高速铁路，又被称为“西部铁三角环线”。该线路于2020年4月10日试运行，由成渝高铁、渝贵铁路、成贵高铁三段组成，途径成都、重庆、贵阳、宜宾、遵义、资阳等16个站点。

西南交通大学区域经济与城市管理研究中心主任戴宾在接受四川媒体采访时表示，成渝贵环线动车的开行，意味着建设成渝地区双城经济圈的辐射不止局限于成渝两地，更在发挥其带动西部发展的作用，三个城市联系的加深，也能为双城经济圈提供了极为重要的基础支撑。

那么，长三角即将开通的高铁“大环线”会成为区域内的“黄金大动脉”吗？

何建华认为，G8388的开通会促进区域内人流、物流、信息流、资金流的畅通，给区域内带来经济效益。

记者统计发现，2023年，长三角地区GDP总量约为30.5万亿元，而这条线路串起的12座城市GDP总量达到16.44万亿。线路上，除了南通、宁波因为地理等因素没有“进圈”，长三角GDP“万亿之城”尽数接入这条高铁“大动脉”。大环线的开通，会增强长三角头部城市的能量辐射，为线路上更多的城市带去增长。

G8388经过21站

另外，环线的开通对于长三角同城化和文旅融合也将起到加速作用。何建华认为，现在长三角区域内的交通需求量很大，在节假日甚至出现“一票难求”的现象，G8388的开通可以为乘客提供更多、更便捷的出行选择。且这条环线串联起了丰富的旅游资源，例如苏州的园林、杭州的西湖、安徽的黄山等，或许会成为区域内的“黄金旅游环”，促进长三角的文旅融合。

“目前这条线路不包含长江以北的区域，未来随着轨道上的长三角加速推进，环线可能会像城市内环线一样一环一环发展起来。例如，现在在建的北沿江高铁线路，建成后或许可以和现有环线相接，形成更大的环线，或者成为现有环线的‘辅助环’。”何建华说。