在义通欧物流有限公司铁路口岸二期仓库前，一辆辆货车整装待发，集装箱里的货物将通过义新欧中欧班列运往海外。

义通欧物流有限公司铁路口岸二期仓库

但和过去不同，这些货不再只来自于一位货主。“比如这个柜子就有五个客户，如果说像前期没有集拼的业务，货主可能要十几天或者一个月的时间才能把货物集齐。”仓库拼箱主管陈彬告诉记者。

集拼符合义乌小商品规模小、品种多的特色。“集拼仓+海铁”出口的想法，最早就是由义乌市义通欧物流有限公司负责人林辉寰提出的。在他和众多义乌货代、物流公司负责人的共同努力下，义乌海关积极向上争取，终于在2023年3月13日，全国首个集拼仓海关监管场所在义乌铁路口岸二期通过验收，不仅可以“一柜多票”，降低企业运输成本，还能“先查验后装运”，有效避免一单抽查、整柜滞留及二次装箱等问题。

义乌市义通欧物流有限公司负责人 林辉寰

“在改革试点和政策争取上面，不单单是义乌政府全力以赴，这股拼劲也是刻在我们骨子里的。”林辉寰说道。

为了发展，就要拼尽全力、向上争取。对于从事20多年国际货代生意的林辉寰来说，第一次有这样的强烈想法还要追朔回十年前，“义新欧”平台创立前夕。

当时，林辉寰的公司每年有几千个货柜发往欧洲，在马德里积累了大量客户资源。听说义乌要开中欧班列，他一开始有些畏难情绪，但“义新欧”运营平台创始人冯旭斌的一句话打动了他。“冯旭斌说到了‘一带一路’的意义，他说你就提条件，所有责任我来背，所有风险我来扛。”那次交谈后，他就带着冯旭斌去西班牙，找到了当地的海关和车站拜访。

2014年11月18日 首趟“义新欧”班列（义乌——马德里）成功开行

马不停蹄地对接工作后，短短两个月不到，装载着82个标箱的首趟“义新欧”中欧班列成功开行。

然而，通过铁路运输开展进出口贸易对于当时的义乌来说是个新鲜事，很快，各类棘手问题接踵而来。因为义乌没有铁路口岸，跨境快件进入到国内后，在海关系统内部无法实现转关。

作为第一批吃螃蟹的人，大胆的林辉寰立刻向时任义乌海关关长林江汇报了情况。在数次对接后，海关部门采用最传统的手工关封，由义乌海关出一份关封给杭州海关，通过电话沟通后实现转关。

就这样，半年后，2015年12月22日，义乌铁路西站作为临时口岸对外开放，2016年11月正式投用，方便义乌更好地连接国内外市场，促进贸易和投资的便利化。通过“义新欧”中欧班列，逐渐建立起商品种类更丰富、生意圈更广的全球贸易枢纽。

义乌港直通仓

如今在义乌港，总能看到新能源汽车整齐排列，准备装箱出口。2023年，义乌的货物出口总值突破了5000亿元，箱量达到了约130万标箱，其中，新能源汽车等汽车出口业务成为外贸新热点。“今年1-7月，我们出口了3000多辆汽车，价值在3亿多，这里面新能源汽车是1000辆，大概货值是在1.2亿左右。”义乌市商务局党委委员黄俊侨介绍。

然而往前推几年，中国制造的新能源汽车通过铁路运输出口在国内还没有先例。安全运输问题、抵达目的国后的转运事宜都需要探索。嗅觉敏锐的林辉寰又迈出了大胆的一步。

“2017年左右，中国新能源汽车陆续多起来了，我们觉得在欧洲也会普及起来。但对于义乌，特别像义乌本土货代来说，是一个挑战。我们当时探讨了很多固定方案，细到车要怎么装进集装箱。”林辉寰说，如今西安铁路口岸的新能源汽车铁路出口方案就是向义乌学习的。

遇水架桥、逢山开路，从“义新欧”首次出海、首列回程，到首台新能源汽车通过铁路运输出口，再到首票“跨境电商(9610)+海铁联运”出口，多式联运“一单制”试点……无数个“义新欧”探索出海的“第一次”，也是林辉寰的人生“第一次”。

他说，尽管未来挑战重重，但在中国发展开放型经济中不断探索，从而贡献更多义乌智慧的脚步永不停歇，“未来如果可以的话，我想参与铁路标准化的制定。一直以来，国际物流和国际贸易的规则标准，并没有在我们中国人自己手上，我想这是我们必须做的”。