8月20日，《金华市区公共停车场布局专项规划（2023－2035年）》正式公布，提出到2035年金华市区将全面建成供需平衡、分布合理、智能快捷、集约高效的城市停车系统。

随着汽车保有量增长，市区停车难问题日益凸显。停车设施分布不均匀、系统性缺乏、智能化不足等问题困扰着市民日常出行。“一到饭点、周末，到核心商圈经常堵车，进出两难，停车位一位难求。”市民朱震的烦恼代表了许多金华车主的心声。

我市高度重视公共停车场布局和建设工作，通过规划引领，加强停车场、充电桩等综合性服务设施整治提升，让群众出行更便捷、高效、安全。而此次规划的出台，为未来十年市区停车设施建设提供了明确蓝图，旨在破解“停车难”城市病。规划制定了分期目标，近期到2027年，将“补短板、增服务、优结构”，强化“精准供给、有效引导”，新增公共停车泊位7500个，完成新建项目配建停车位不少于4万个。远期到2035年，则要全面建成供需平衡、分布合理、智能快捷、集约高效的城市停车系统，实现停车设施社会化、产业化和智慧化。

规划采用分层策略，将金华市区划分为三类停车分区，一类区为停车有限供给区，主要是公交服务水平高、开发强度高、交通拥堵严重的区域；二类区为停车适度供给区；三类区为停车充分供给区，主要是工业片区和开发强度较低的区域。规划对不同区域采取了差异化供给策略。一类区按照“1车1车位”的标准配置，二类区按照1车（1.1—1.2）车位的标准配置，三类区按照1车（1.2—1.3）车位的标准配置。

规划将公共停车场分为三种类型。控制性独立停车场是用地性质确定为停车场用地的设施；兼容性复合停车场是在公园、绿地、广场、学校等政府控制的公共用地上兼容建设的停车场；弹性停车场则是由建设单位与建筑合建的公共停车泊位或利用闲置用地设置的临时公共停车场。规划布局了408个路外小汽车公共停车场，总计约7.6万个停车位。其中控制性独立停车场118个，兼容复合型停车场227个，弹性停车场63个。

值得注意的是，规划特别设置了11处P＋R停车场（换乘停车场），鼓励私家车主将车辆停放在公共交通站点附近后换乘公共交通进入城区。这些停车场结合对外客运枢纽设置3处，结合高速公路入城口设置2处，结合轨道交通站点设置6处。针对货运车辆，规划了23个货车停车场，其中城镇开发边界内17个（含危化品停车场3个），开发边界外预控6处（含危化品停车场2个）。

规划还注重智慧停车与慢行优先，强调智能快捷和集约高效。智慧停车系统建设成为重点，将通过信息化手段提高停车资源利用效率和管理水平。针对道路公共停车位，规划遵循定总量、定标准的思路，科学制定路内停车设置标准，体现步行和非机动车优先理念。规划不仅关注机动车停车需求，还兼顾了公共交通和慢行系统的衔接，旨在构建完整的城市交通生态系统。绿色出行理念也渗透在规划中。道路公共停车位设置将体现步行和非机动车优先理念，科学制定路内停车设置标准。

“停车问题既是民生问题，更是营商环境、城市竞争力的重要体现。”市资规局有关负责人表示，规划通过科学布局，充分利用城市边角地、闲置地等公共空间优化停车规划布局，加强停车系统智慧化和信息平台建设，推动停车场建设管理与运营服务一体化，金华停车管理将走向智慧化、社会化、产业化，一个供需平衡、分布合理的城市停车系统将逐步建成。